摘要:生存还是死亡,二手车C2C模式的企业在Beepi倒闭后正面临着艰难的选择:转型B端市场并承受品牌形象的衰减;不转型则有前车之鉴赫然在目,如何破局,将成为这些企业下一阶段的核心问题。

Beepi倒闭为C2C模式敲响丧钟 看瓜子二手车等如何破局-

二手车C2C模式已死

据国外媒体报道,日前,二手车电商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒闭。作为C2C模式的领袖级企业,其运作模式一直是其它C2C平台加以效仿及借鉴的对象。然而,被业界及资本市场寄予厚望的Beepi,却在拥有完备市场环境的美国二手车行业宣布倒闭,甚至为了偿还债主,将部分出售进行了拆分。

有行业专家认为,尽管二手车电商领域在近年涌现出丰富多样的市场主体、商业模式,但随着时间的推移和行业的发展,不能契合市场规律的模式将很难生存。Beepi的崩塌在一定程度上证明了C2C模式在二手车领域并不存在出路。而在二手车市场尚不及美国发达的国内,诸如瓜子二手车等相同模式的二手车企业也被敲响了警钟,若不能尽快破解C2C模式带来的巨额亏损,以及难以控制的大量刷单、内部腐败等局面,未来恐不被看好。

高投入低产出 模式短板带来盈利难题

曾经风光一时的C2C二手车电商Beepi成立于2014年4月,两年内获得了5轮累计超1.5亿美元的融资,共有35家投资机构参与了该项目投资。所谓二手车C2C模式,即去除中间商的模式,Beepi的交易模式属于此类。据了解,对于个人卖家,Beepi会派专人上门验车、拍照、估价,并将车况信息贴到Beepi上去交易,30天内不管是客户买下或是Beepi花钱买下都能保证将车出手。而对于买家,只能通过网站上获取车辆信息,不付款前无法实地看车或试驾,且仅提供了10天的免责退货期限。

相比之下,国内的二手车C2C模式企业几乎并无二致,以瓜子二手车直卖网举例。在卖车方面,瓜子二手车同样会派专人上门了解车况、进行简单的检测,区别在于无法保障车辆能在30天内售出。而对于买车的消费者,瓜子二手车虽然没有公开表明要在预约看车前交付任何费用,但从近段时间的相关报道中可以得知,预约看车是需要支付“服务费”的。

在外界特别是投资人看来,Beepi的二手车C2C模式是效率极低的交易模式。首先,与其他商品相比,二手车交易十分注重线下服务体验,Beepi撇开了车商环节,独自承担所有服务,会拉长交易周期,降低效率。其次,Beepi的车源均来自个人卖家,车源少,匹配难。此外,Beepi仅凭高达9%的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本,收入单一导致盈利遥遥无期。

而对于国内的C2C模式代表瓜子二手车而言,其主要业务同样是消费者对消费者,主要盈利就是靠收取买方服务费,其费用一般为整个车辆销售额的3%。但从公开资料上可查,瓜子二手车在2016年仅支出广告费就超过10亿元人民币,与微薄的服务费收入相比完全不成比例。

在一些二手车领域的经济研究者看来,与其他商品相比,买车本就是一种低频率行为,而C2C却撇开了中间商环节,独自承担了包括验车、物流、维修等所有服务,不仅会拉长交易周期,还会降低效率。并且C2C模式昂贵的获客、服务和运营成本仅凭交易佣金是无法进行覆盖的。因此,无论是Beepi还是瓜子二手车,其C2C模式所带来的盈利难题始终是一座不可逾越的大山。

不算巨额广告费  C2C二手车运营方式同样过于“奢华”

有人用自身购车经历分析了Beepi公司的运作模式,Beepi的烧钱模式一方面是不计成本地取悦卖车方:一台三年旧的车入手3.8万出价2.9万,最终以3.09万售出,而事实却是Beepi平台将车买下,让车主多赚了4K~5K美金。另一方面则是在开销上“大手大脚”,不仅员工待遇丰厚,还曾经花200万美元来拍一个广告片,尽管拍出来的效果相当有争议。而瓜子二手车目前主要收入来源于买家支付的服务费,该项费用为车价的3%,最低收取2500元。但瓜子二手车目前全国覆盖179个城市,已有员工5000余人,单运营成本一项每年就要过亿。

众所周知,二手车是非标准商品,有“一车一况、一人一价”的特质,所以,在去除中间商的情况下,紧靠C2C公司员工去甄别二手车品质并完成一系列工序,除非不计投入产出比,否则上限很快就会触顶,时间成本和人力成本会变成制约SKU数量快速增长的因素。这就是为什么,C2C模式在下游C2的使用决策和服务成本居高不下的内因。在这样一种特殊情况下,用80%时间toVC,刷单、造假,成为C2C模式公司们的共同之处,关于此类情况的媒体报道已经屡见不鲜。

避免成为下一个Beepi  看C2C企业如何破局

去年十月,瓜子二手车相关负责人向媒体透露,未来将与4S店展开合作。据悉,在前不久的瓜子二手车年会上,公司CEO就宣布要向美国最大的二手车B2C模式零售商CarMax看齐,要在月销量上实现对其的超越,或暗指瓜子正筹备运作交易模式的转型。

有业内人士分析,瓜子二手车之所以突然转变策略,或许是因为长期的高投入低回报已让投资人望而却步,资金链情况不容乐观,因此迫使其加大向B端出车的力度。但尴尬的是,此前其品牌宣传定位在“没有中间商赚差价”,且投入超过10亿人民币以上,如果盲目改变模式策略,瓜子二手车的巨额宣传投入都将付诸东流,品牌形象也将大打折扣。

生存还是死亡,二手车C2C模式的企业在Beepi倒闭后正面临着艰难的选择:转型B端市场并承受品牌形象的衰减;不转型则有前车之鉴赫然在目,如何破局,将成为这些企业下一阶段的核心问题。