摘要:不管马云对于京东的评价几分真几分假?是出于自我营销还是恶意贬低?我们在这里不做过多的评判,但是京东和阿里的战役此刻才真正的爆发,未来阿里巴巴和京东如何去留,让我们一起拭目以待吧!

京东的开放物流 真像看上去那么美吗?-

前几天,京东对外发布“京东物流”全新的品牌标识,并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。这一消息一出,可谓是在电商界炸开了锅,业界人士对京东此举褒贬不一啊,不过从这几年京东物流的发展态势来看,京东物流的进步是有目共睹的。

数据显示,截止2016年9月30日,京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局,拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点,完成了对全国2646个区县的覆盖。其中,中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县,211及次日达订单占比已经达到了85%,大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区,冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国,目前依旧在快速扩张中。京东物流已经成为了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的解决方案提供商。据国家邮政局2016年10月邮政业消费者申诉情况通告显示,每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件,仅0.21件受到客户申诉,这三项指标均不到行业平均水平的十分之一,获评行业最佳用户体验。

物流作为电商平台直接接触用户的重要环节,商品最终的履约交付都需要由快递来完成,因此也一向是被看做电商的生命线。作为京东最重要的壁垒之一,即便是在2010年前后京东融资频频碰壁之时,刘强东也依然选择了豪赌物流,自建仓储和配送体系,后来甚至不惜在一线城市与易迅等竞争对手拼到一日四送的严重亏损状态。而成熟的物流体系也最终帮助京东建立壁垒,赢下了B2C自营电商的烧钱大战。

虽然说京东在赢下B2C自营大战后,在自己的大本营中建立了良好的物流反馈,但这只是单一的服务京东一方服务商,如果说真的将自己建立的物流体系开放运行,或许,对于京东来说,这场物流战役才刚刚开始。

开放过后 能否扭转盈亏是京东目前最迫切的任务

前段时间,京东发布了截至9月30日的2015年第三季度未经审计业绩报告。报告显示,该季度京东净营收为441亿元(人民币,下同,约合69亿美元),同比增长52%。净亏损为亿5.308亿元(约合8350万美元),同比扩大。

而据刘强东解释说:京东过去几年曾经有过亏损,但是我们跟市面上的补贴,那种恶性亏损的公司有本质的区别,因为我们的亏损其实你可以说叫投资,我们不是真正意义上烧钱,我们亏了一些钱,但是我们建立了覆盖全国的物流体系,建立了金融公司,还正在设立保险公司。

很显然,物流体系的建立在京东的亏损中占有很大比例,想要确保物流领域的优势,这势必还需要京东持续不断的投入资金。而此次京东物流的开放举措,其目的性也是再明确不过了,想要通过开放物流来促使京东实现扭亏为盈。

不过,从目前整个物流行业来看,京东物流的开放政策想要顺利实施依然有很大难度:

一方面是来自菜鸟物流方面的压力,因为菜鸟网络投资总经理段浩曾在某智慧物流论坛上介绍称,目前菜鸟的电子面单占到所有电商物流包裹的70%。此外,苏宁、国美、日日顺等企业的大件物流网络也在线下布局多年。

中国物流学会特约研究员杨达卿也表示:“在整个电商物流竞争格局上,京东物流和菜鸟网络还是不对等的两个量级,而且随着菜鸟联盟先发优势,已经团结了包括通达系、邮政、顺丰等中国快递市场80%以上的力量,而且数据大管道逐步形成。”

另一方面则是来自平台价格的压力,因为以前的京东物流很大程度上只是为自营电商服务,在换来极致体验背后,是用钱砸出来的效果,而相比第三方物流,专职的以物流盈利的公司而言,其整体的预算还没有形成完整体系,而此番开放以后,京东势必会权衡利弊,如果价格高了,商家不愿意使用,如果价格低了,自己的盈利如何解决,况且如果其他商家也更近,那么势必会引来一场物流界的价格战。

而且此番京东物流的开放,也有另一层面的想法,通过物流的盈利能力,使得自己的财务数据更容易让华尔街满意,从而使得自己能获得一个更高的市值,以换来更多的融资,看来,京东此番的物流开放任重道远啊!

开放过后,能否打造极致物流是对京东最大的考验

众所周知,物流业务的核心是极致的服务体验,同时更重要的是和自己原有的业务体系与生态相匹配。如果仅仅是为了让华尔街满意,为了讲一个更好的故事,京东就急转船头将从引以为傲的自营物流体系,努力转为物流开放平台,心态上不免显得有点过于着急。

与自己原有业务体系相匹配并不是一件容易的事情,京东的整个物流体系就是围绕其自营业务搭建的,是适应区域性大规模集采销售而建立的,区域中央仓-城市中转仓-配送站的体系极大地提高了京东物流在某个区域内的物流效率。所以,原本这套适合京东的物流体系,在开放过后能否承载应有的变数,一切都是未知数。

而这种重区域内效率的自营物流体系,与三通一达这样加盟商模式的全国快递公司的分布式模型相比,只能满足单个区域的发货,没有全国中转节点,一旦跨区,则是这种落地配模式很难实现的。相反,顺丰、三通一达等拥有全国网络的快递公司,则拥有满足商家全国单点发货的张力。

所以说,此番京东的开放物流做法,还是有一定的危险系数的,如果做好了,可以实现自我的营收,在漂亮的数据背后更会迎来用户无限的赞许,但是如果没有达到预期的效果,势必会连带京东原有建立的极致物流体验的效果,更严重的甚至会摧垮京东的原有建立的极致物流体系,从而波及京东的相关产业链条,届时整个京东帝国可能都会倾斜。

我记得在方兴东与刘伟合著的《阿里巴巴正传》一书中,马云认为:“京东将来会成为悲剧,这个悲剧是我第一天就提醒大家的,不是我比他强,而是方向性的问题,你知道京东现在多少人吗?5万人!阿里巴巴是慢慢长起来的,现在才23000人。收购加起来是25000人。

阿里为什么不做快递?现在京东5万人,仓储将近三四万人,一天配上200万的包裹。我现在平均每天要配上2700万的包裹,什么概念?中国十年之后,每天将有3亿个包裹,你得聘请100万人,那这100万人就搞死你了,你再管试试?而且它的60%收入是在中关村和淘宝,它自己网上不可能这么大量。所以我在公司一再告诉大家,千万不要去碰京东,别到时候自己死了赖上我们。”

所以,不管马云对于京东的评价几分真几分假?是出于自我营销还是恶意贬低?我们在这里不做过多的评判,但是京东和阿里的战役此刻才真正的爆发,未来阿里巴巴和京东如何去留,让我们一起拭目以待吧!

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