摘要:在这种种的制约因素下,无人驾驶技术很难在短时间内完全脱离于司机,而且在物联网还处于方兴未艾之时,无人驾驶这个技术怎能凌驾于物联网之上呢?

从第一次工业革命开始,人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。

从蒸汽到汽油再到如今的电动,汽车的升级换代可谓是一浪高过一浪,而如今具有大好前景的无人驾驶技术,却被业界人士扬言称10年之后将会取代私家车,不知道作为车主的你怎么看?

据外媒9月18日报道,美国共享出行软件先锋Lyft总裁约翰·齐默尔预计,到2025年,美国无人驾驶汽车将完全取代私家车,这将会为每人平均每年节省9000美元。齐默尔在博客平台Medium上,详细描述了他的预测。

齐默尔预计,到2021年,Lyft线上大部分打车业务将由a无人驾驶汽车完成。他在博客中提到,无人驾驶汽车将引领“第三次交通革命”的到来。在2017年,无人驾驶时代将拉开序幕。而到2021年,无人驾驶车队将遍布全美各地。

齐默尔表示,“共享出行”仅仅是终结私家车时代的第一步,这将会在极大程度上改变美国城市的交通面貌。在未来十年内,无人驾驶汽车将逐步取代私家车,人们可以完全在网上订购交通出行服务。

理想很丰满,现实很骨感。汽车从出现之初,可谓是大大方便了人们的出行,而随车消费需求的改变,汽车内部结构的改观随着人们的需求也在改变,从简单的操纵驾驶到如今的智能交通,汽车厂商在人性化需求上的大胆探索正在一步步扩充着汽车原本的单纯行驶功能,但随着高科技的步步跟进,开始在汽车领域出现了无人驾驶的新技术,这极大的改变了人们对汽车的原本看法,但想要彻底侵蚀人们对汽车的原始需求,这绝非5年、10年这么简单。

安全是无人驾驶的头等命门

从20世纪70年代开始,美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究,到如今各大汽车厂商对无人驾驶技术都宠宠欲动,尽管无人驾驶技术已经从草莽期走了出来,但安全问题至今是无人驾驶技术难以攻克的难关。

而且在今年6月份,曾经获评五星级安全评级的特斯拉S型轿车,因自动驾驶还发生了致命车祸,事后受到了美国汽车安全监管机构的调查。

我们都知道,无人驾驶可以完全应用到汽车身上,都是基于互联网的完全覆盖和渗入,但是一旦和互联网挂钩都免不了出现黑客的入侵,一旦黑客利用无人驾驶系统缺陷,劫持汽车,远程控制,无人驾驶汽车甚至可以被当作武器,从事破坏行动。如何防止黑客入侵以及保护用户隐私或许是无人驾驶系统必须考虑的问题。

中国汽车工程学会理事长付于武公开表示,无人驾驶时代真正到来,整个社会体系都要构建好。无人驾驶的实现不能仅依赖于技术,适合于中国特定道路状况的法规、道路设施建设、人员素质等整个社会体系的提高都需要完善。

而且完全依靠智能监测的无人驾驶技术在处理紧急情况时过于理想化,例如,您驾驶时前方有辆车突然打滑,而您已经来不及停车。此时,在您的左边有一辆大卡车,右边则是一群等着过马路的孩子。大多数司机会选择撞向大卡车,以避免撞到行人。而无人驾驶车辆无法识别孩子们--它只会简单地看到右边的阻力较少,而将车转而冲向右边。这是个极端的例子,但是类似的问题有待解决,只有这样才能安心告诉车该往哪儿走,然后轻松享受无人驾驶之旅。

出行之余是个人身份的象征

汽车的首要任务是出行需求,但随着人们生活水平的日益提高,人们对汽车的需求已经不单单是出行那么简单,但很多场合下,自身驾驭的汽车更是一种身份的象征,尤其在出席一些重要场合,它可能直接导致自己商业化进程的演变。

也许有的人会说,龙飞你这样说是不是太俗了,只要自己有实力,还怕搞不定客户,是的,从某种意义上可以这么说,但是在这个物欲横流的世界中,人们评判事物的标准不一样,所以衍生出来对于事物驾驭者的评判也是不同的。

我记得很早以前我就听过这么一个案例,剧情是这样的,一个学习设计的建筑人员,他看好一个地段,而且经过多方研究,自己亲手制图,最终将大楼的规划图画了出来,然后信誓旦旦的拿着它去和当地的一个富商商量,结果富商一看他穿着平平,骑车电动车,连图纸看都没看一眼,直接让手底下人哄走了他。

后来,这个人不甘心,准备背水一战,他把自己买的房子卖了,又像亲戚朋友借了点钱,最后差不多到手里的有100万,他用这个钱先是买了一辆90多万的奔驰,然后又去整了一套衣服等等,反正是将自己从头到脚的打扮了遍,手里的钱也所剩无几,然后他开着自己的奔驰去找了另一个富商,你猜怎么着?尽然谈成了。

富商见这个人开着奔驰来了,而且穿着不一般,认为一定是有身份的人,在听完他的构想后,第二天就同意了他的想法,并联和身边的朋友一起出资,最终将大楼盖了起来。

这个故事其实就是典型的以貌取人,虽然高大上的角度看有点俗,但是在现实社会中这种现象也确实存在,所以汽车在出行之余,还是自我价值体现的一个标志。

驾驶体验感无可替代

如今,为了减轻个人的驾驶难度,汽车的自动挡已压倒性优势战胜了手动挡,但其实我们会发现,很多自动挡汽车让然朋友手动挡,为什么会这样呢?

其实自动挡在驾驭上确实方便了很多人,但是在体验驾驭感上,手动挡远远高于自动挡,尤其是在行驶中驾驶员来回的换挡之间,可以体现自己对于车辆存在的价值,所以很多汽车厂商就产出了手自一体的车型,既减轻了驾驶难度又照顾了体验驾驶感的用户,而且在一些下雨下雪天,手段挡也会相比自动挡在行驶中有优势。

而如今,无人技术的实行,别说是自动挡,就是连让你摸挡的机会也没有,更别说开了。

很多用户在买车的时候,其实很在乎操作感,这说明用户还是很享受开车的的感觉了。当然了远距离行驶的话就另当别论了,尤其是一些专业的赛车手,更是对车辆出了名的着迷,他们无时不刻不享受这开始给他么带来的快感,让人们在繁忙的都市,可以尽情的挥洒工作的压力,情感的纠葛,人生的坎坷。

合法化存在质疑,责任无法划分

工业和信息化部原总工程师朱宏任坦言,“无人驾驶技术的立法问题是非常复杂的,美国加州立法仍在研究之中,考虑的也是在一定范围和条件下准许实验。这个问题涉及汽车的制造方、拥有方和使用方,一旦发生事故,各方责任的划分是个非常棘手的问题。”

百度公司董事长李彦宏在今年全国两会提案中也提出,加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,赋予无人驾驶汽车上路的权利。

从美国方面情况看,各州的法规不一样,对无人驾驶技术的认可程度也不一。9月14日,美国密歇根大学公布的一项最新研究结果表明,约23%的美国人明确表示自己不会乘坐无人驾驶汽车。

在这种种的制约因素下,无人驾驶技术很难在短时间内完全脱离于司机,而且在物联网还处于方兴未艾之时,无人驾驶这个技术怎能凌驾于物联网之上呢?

也许,当某一天人们对于出行的升级服务也随之升级,原有的服务体验已经不能满足现有的体验需求,这时人们对于无人驾驶或许就是另一种看法了,但究竟是那一天,那就有待时间来验证吧!

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