共享汽车,也许只是资本市场迷茫下的一场恶作剧-

对于两条腿走路的我们来说,出行市场显然是刚需,尤其是在移动互联网的冲击下,出行市场开始被分割,曾经的传统出租车从站街招手演化出了靠手机定位的网约车,曾经短途只能用步行解决的痛点现在改成了共享单车,在出行领域越来越细化的情况下,资本市场却越来越迷茫。

在出行市场一度火爆的情况下,共享汽车悄然而至,毋庸置疑的是共享汽车是在共享经济领域中又一伟大的“产物”,但这个产物似乎从娘胎里就已经畸形了,只不过仗着自己有个有钱的爹,忽略了自己存在的价值。

交通拥堵的心塞

对于一二线经常出行的人士来说,打车在便利的同时也是一种无奈,尤其是高峰期的时候,人们打车总有一种提心吊胆,因为开车人士不知在何时何地就会被无情的事故、无情的不守法规所阻碍,等待人们的只有漫长的蜗牛前行,虽然不用在地铁中享受人来人往的拥堵,但漫长的等待也是一种寂寥。

共享汽车在享受着寂寥的同时更考验着自己的驾车技术,一边是空调的清风徐来一边是内心的火热炙烤,在这种外冷内热的交加下,共享汽车的出行也成了一种无言的抗议。

当然,从目前共享汽车的定价来看,相比网约车确实便宜,因为它在这场用户争夺战中需要用低价来抢夺用户,但随着成本的加大,难免不会出现涨价的可能性,只不过在资本初期,共享汽车的美好梦想有着原始的资本作为赌注,在众多受资本追逐的共享市场豪赌了一把。

安全风险的漏洞

既然是出行,那么安全问题就是众多用户所考虑的首要问题,而作为共享汽车来说,用户可以说是接触的一个新的汽车,对于新车的性能需要一个全新的适应过程,而对于短途出行的用户来说,可以说还没等车熟悉过来的就已经到站了,而在这开车中间,用户就要承担对新车的适应过程而中间发生的相应安全风险,也许可能是一个习惯性的动作却会造成致命的伤害,很多用户可能因为为了省十几块钱而背上了一辈子无法挽回的错误。同时,因为共享汽车是采用租赁的方式服务用户,那么汽车可能存在因为用户使用存留的潜在危险而不被察觉或者说用户无视他的存在,使得后来的用户在使用的时候就会加大风险的发生,因为不管是网约车还是出租车或者说是私家车,都是司机亲自在开车,平时汽车有什么小的毛病为了自己行驶的方便安全都会即使处理,但对于共享汽车来说在汽车的检测方面都是定期的作检测,但面对一些及时性的风险在人工检测的时候可能被遗漏,这样的话用户的安全也就被遗留了下来。

除了自身安全以外,用户可能还要面临不经意间的财产安全,因为用户在使用共享汽车的时候,都需要缴纳一部分押金,而且需要提供身份证和驾驶照的复印件,虽然看似简单的流程,但却已经为你的资金开启了流量模式,因为你在行驶的过场中难免会因为自己对道路的不熟、监控的伪装等等,出现相应的违章,这样的话你自己的约车价格就不是说十几块、几十块钱的了,而是最简单的从200起步,而且驾照分值也会有相应的扣除。

当然,最重要的是共享汽车在用户使用的时候要承担保险风险,没有相应足够大的保险份额,用户可能因为在行驶过场中出现的交通事故因为无法承担相应的事故赔偿而落入倾家荡产的境地,这种风险意识我想不管是对于老司机还是新司机在自己心里都有一杆秤。

出行体验的伪装

虽然小编是一个科技自媒体人士,但对于汽车同样有着不一样的情怀,每每出来新车我都要对汽车的外观、内饰、动力、科技能力等等多方面进行研究,虽然有些车可能这辈子也只能望其项背,但对于车有着别样情怀的我来说,购车绝不是一件随便的事情。

而对于共享汽车而言,在汽车的使用上肯定不会选择价格比较奥贵的品牌车,而在性价比均衡的情况下,有些对汽车驾驶不仅仅是出行的人群来说,特有的驾驶体验就会流失,这样的话开车就不是一种享受了,而是一种在踩下油门车体无动于衷的无奈,在超车路上永远是被人甩过去的感觉,然后会摇下窗户给你挥一挥衣袖。

当然,最重要的是共享汽车是限定停车范围的,因为在交通拥堵的城市停车位是很难寻觅的,即使有也是价格昂贵,而共享汽车作为共享经济的一员,绝对不会打破这一生态平衡,所以只能在一些偏远离生活需求较远的地方设立停车归还点,这样的话,用户不仅要努力寻求驾车地点,更要担心自己目的地离归还点的距离,当然你如果是短暂停留,也能把它放在停车位上,只不过除了付车位费以外还要额外的给共享汽车付费,在这种双项收费的高标准下,用户的出行资费和网约车相比也差不了多少了。

所以,对于共享汽车,从现阶段来看还是很不成熟,尤其是在安全、用户体验等方面还是处于试验阶段,但资本市场的疯狂让很多创业者迷失了本性,一味的套概念、套流量、套资金,在这种恶性循坏下,用户只能是被作为创业者取悦资本的试验品。

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